感谢邀请，临颍属漯河市，处在漯河和许昌中间，高基本是没有可能的，但在远期规划中还是有可能建城际铁路站的河南高铁规划。
临颍县也是京广线上的城市，现在设有临颍火车站，集客运和货运于一体。在客运中每天只有五趟列车，分别是K968、K600、K636、K1628、K458，在节假日可能会增多车次，现在一般临颍人出行也是到许昌坐高铁、火车等，这样比较方便。
京广高铁同样也在临颍县穿过，但因距离较近并没有设站。临颍虽然是个小城，却因南街村而非常著名，南街村也是我国的共产主义试点村，采用集体所有制，是当地的红色旅游区。
经过临颍的高铁可能不会再修建，京广高铁本身就是我国南北通道的大动脉，但在中原城市群的远景规划中，郑漯城际势在必行，并且计划到2030年一路通往信阳。
目前最新的消息是郑许城际计划在后年正式通车，相信郑漯城际也为时不远，漯河西站已经预留了城际股道，在郑漯城际中我认为肯定会在临颍设站，毕竟它是服务于省内城市的，所以还是拭目以待吧。
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就目前来说希望不大！
建设铁路是由国家层面来考虑的总体规化，除了考虑的实际需要，还要考虑铁路的利用率。铁路投资成本巨大，如果客流量和货物运输量跟不上，那个亏损可不是小数目。
周口东有京九，西有京广，都是中国的南北大动脉，周口夹在中间位置尴尬。周口西的京广线从北到南，一路穿过北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州，全部都是省会，中间还有保定、邢台、安阳、新乡、驻马店、信阳等很多三四线城市，其客流量货物运输量充足。周口东的京九线也是从北京经霸州、衡水、聊城、荷泽、商丘、阜阳等中小城市一路向南到香港方向，客货量也非常庞大。而除了高广线已经开通高铁，京九线高铁开通也是指日可待，这样，两条线运输能力都非常厉害。
如果从周口再来一条南北高铁，从衡水经开封、周口向南，这一路没有几个规模化的城市，虽然有一定客流量，但难以满足铁路巨大的运输能力，特别是高铁的乘客，其较高的票价又限制了一些人员的乘坐，更何况象开封离郑州又那么近，郑州是绝对不允许的。所以为了避免铁路资源浪费，国家是应该有着统筹考虑与规划的。
当然，如果京九线客货运输量压力过大，豫东地区经济能够腾飞，根据实际需要，传说中的濮黄线或许真的能够美梦成真，实现豫东广大人民的铁路梦想！
县是河南省南阳市，南水北调水源地。过去因交通闭塞，丘陵纵横，道路基础设施都十分落后。
南水北调工程开通以后，在党和政府的大力扶持下，淅川的水路与路面交通才得到了快速发展。
自建国至今，还没有一条铁路通过淅川县城，更不要说高铁站，就连最普通的火车站，淅川县还没有建成一个。
不过，由于南水北调工程的不断完善，到淅川参观旅游的游客逐年增多，淅川县政府与下属各大力提倡农特产品与旅游事业的发展。有几条铁路规划从浙川穿境而过，修建及选择火车站址被党和政府提上了议事日程。
至于选旅游火车站或高铁站址，一是厚坡镇渠首或香花镇宋岗较理想，其次是马蹬镇或淅川县城比较合适。
如果从旅游观光的角度出发，首选厚坡或香花，这两个乡镇离旅游景点最近，但住宿和生活上多有不便。如果从全局利益出发，还是选择淅川县城周边为最好，观光旅游两不误，而且还十分方便所有顾客的吃住行游融为一体，方为上策。