总之我是很失望的之蜂蟹！！！
很多媒体写稿说：汽车的亮点多。但我始终没有发现有哪些让人眼前一亮的东西！
原本对蔚来有所期待，但是出来的产品让我无感。
从 2014 年 11 月，李斌、李想、马化腾、刘强东、雷军、张磊六位创始投资人成立“蔚来”汽车，到 2017 年 12 月，三年后蔚来的首款量产车 终于亮相了。
先谈我个人对汽车的理解：大众消费者对汽车选择的决定因素有几个：安全、价格、外观、经济性、舒适性、售后服务。
燃油汽车行业，由于我国起步较晚，核心部件发动机水平很低，整体处于国际二流。其它部件的生产能力，整体能进国际一流水平（顶尖谈不上）。
也就是说，整车的设计、部件制造、处理工艺、装配，我国的汽车行业都没问题，问题是我们生产不出来牛X的发动机！！！
电动汽车带来弯道超车的机会相对于内燃机，我国在电动机技术上和国外没有任何差距，在另一关键部件电池包上还拥有一定的技术优势。
环保的高要求让新能源汽车有了弯道超车的机会，政策补贴也在加速市场的培育。
新能源汽车（电动）受资本亲睐也就顺理成章了。
但是，这些事情传统汽车生产商都在做，而且研发能力和工艺水平碾压之前被媒体戏称的“PPT造车公司”。
明星的诞生？12 月 16 日，蔚来汽车发布第一款量产车ES8 ，主打七座、纯电、豪华、SUV。
各路媒体一片叫好，赞誉不绝，不亚于当年特斯拉的上市。
从参数上看，这也许会是一台不错的电动车，但是我不会有任何购买的冲动。
1 科技感不强
从现场介绍的智能程度，NIO 并无过人之处，智能程度未必比得过 Google 和百度发布的智能音箱，甚至和几年前的语音助手相当。这样的智能化水平被没有超越传统汽车巨头的水平。
2 颜值一般，代工厂工艺难度很大颜值一般是指：对比蔚来和特斯拉的图片，大部分人都觉得后者更酷，颜值更高。汽车工艺上，整车全铝车身难度很大，江淮自身没有这个工艺能力。
到底如何打造全铝车身是个未知数？
3 续航能力一般 + 无配套充电布局点对比蔚来和特斯拉，蔚来车多重 200 KG，续航里程只有特斯拉的 70% 左右。关键是：目前没有建立起相当数量的户外充电桩，用户充电选择很有限。
这一切让蔚来汽车撕去了“互联网汽车”的标签，这只是一台尚未量产的新能源汽车。虽然互联网大佬和投资人站台，却没有让人印象深刻的互联网特征。
给大佬们面子，或许是新媒体们大肆宣扬、一片叫好的目的吧。
至于让媒体朋友们自己去买车，那是不可能的。所以，第一年 50000 台车的销售目标，投资人不造假的话，基本实现没可能。