首先说一下我的观点：自主品牌技术要追上韩国汽车品牌，其实还有很长的路要走。主要的差距如下：
一、企业规模虽然韩国几乎只有现代集团一家车企（双龙太弱，就不讨论了），但是就是这一家车企就已经足够强大了。从销量上看2019年现代汽车集团全球汽车总销量为719万辆，2018年的销量739万辆，最近几年基本排在全球第4-6位。
国内目前自主品牌销量最多的吉利2019年销量也没有超过140万辆，实际上所有国内自主品牌的销量加在一起一年的销量大概也就在1000万辆左右。现代集团一家的规模基本相当于中国所有自主品牌的大半，而且现代有很大部分销量还是在市场门槛很高的美国和欧盟市场。
二、全球市场现代集团是基于全球市场的车企，韩国本土的市场太小了，不立足全球市场的话无法生存。现代在美国，欧洲，中国，印度，俄罗斯等主要汽车市场都是主流玩家，美国市场的年销量接近70万辆。
包括在市场竞争激烈，对外来品牌很不友好的欧洲市场，现代集团也混的风生水起。在德国建立了现代欧洲总部，在德国，捷克，土耳其都有工厂。2019年现代集团欧洲销量创纪录的达到出56万辆，其中在德国就卖出了17万辆。
目前国内企业，真正做到立足全球市场的企业还没有，我们的汽车出口主要还是亚非拉等不发达地区，真正进入美国和欧盟主流市场的自主品牌还没有。
三、研发实力现代集团2020年研发预算是10万亿韩元，大约相当于600亿人民币。而国内头部自主品牌企业一年的研发经费大概也就是100亿人民币的水平。
上面说的是研发投入，其实现代在汽车核心的技术的几乎所有领域都有自己非常强大的实力。比如：
1.内燃机领域：现在有全系列从三缸到四缸V6/V8，从自吸到增压直喷，从汽油机到柴油机，门类齐全，技术先进，可以满足全球不同市场的法规，这一点相信国内还没有那个企业能在短期内接近。
2.变速箱领域：现代自己能够同时研发AT，DCT和CVT产品，这在全球基本上也是非常少见的能力。
国内目前连成熟的AT变速器研发能力还没建立起来，应该说差距是很大的。
3.混动领域：现代有成熟而且有竞争力的全系混动技术。从48V轻混，到HEV强混，再到PHEV插电式混合动力，现代都有产品，技术种类比丰田还全。
4.电动车
现代在电动车领域也是非常有实力的，尤其是其氢燃料电池技术，NEXO已经量产，算是业界最成熟的燃料电池汽车了。
四、质量水平在2020年JD Power美国调查中，现代汽车豪华品牌Genesis排名最高，击败了包括雷克萨斯在没的其他所有品牌。JD Power衡量的标准则是PP100，即在这三年内每100辆车出现的问题。可以看到，Genesis的得分只有89分，远低于行业平均水平134分。
在JD Power国内进行的VDS调查中，现代也是质量最好的汽车品牌，国内企业最近几年进步很大，但是要说比现代好，还需要时间。
总结一下：从上面的对比可以看出我们离韩国汽车工业水平还有不小的距离，这么说不是妄自菲薄，而是要正视差距，努力追赶。
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