引言：国产车发展历史并不长雷锋精神实质，真正开始发展是从奇瑞建立开始，到现在不过20年的历史，但是20年中国产车发生了翻天覆地的变化，轿车我们有了，SUV有了，发动机底盘也都有了，汽车作为一个非常复杂的工业品，技术是全球人共同掌握的，国产车在发展的过程中离不开其他车系的帮助。今天咱们就来聊聊哪个车系对国产车的帮助最大。
德系车，基本毫无帮助
德系车在国内是手中最广的车系，奔驰、宝马、奥迪、大众四大品牌在国内可以说呼风唤雨，去年整个德系车在国内销量超过500万台，成绩相当卓越，每年德系车都会从国内拿走一大批财富，但是我想说的是，德系车对中国汽车工业的帮助少之又少，甚至可以说毫无奉献。简单拿一汽奥迪来说，一汽集团与德国大众合作多年，从一汽集团的技术上我们就能看出来，当年用市场换技术的手段在，在德国人身上换不来任何的帮助。我们不否热德国车的出色，但是对中国工业的帮助，基本没有。
去年爆出的德系车集体垄断的事件，我们先不说其真伪，单从这些德国车企对中国企业的帮助就能看出来，当年一汽红旗急需发展，首先向德国奔驰、德国大众寻求帮助，但是都遭到了拒绝，最后红旗找到了某两个日系品牌，日系品牌答应用技术支持红旗轿车，都是用真金白银换，日系的做法与德系技术封锁的做法相比，更值得肯定。
其实德系车在国内发展这么多年，并不是说毫无帮助，比如说宝马向华晨提供了2.0T发动机，但是只限于华颂品牌，奔驰允许绅宝品牌模仿内饰，而大众则提供手动变速箱给一汽品牌，但是与捞走的真金白银相比，这些帮助真的不算什么。
日系车，国产车起步的催化剂
这并没有夸张，也不是为日系洗白，而是一个客观事实，中国汽车品牌的起步离不开日系车，如果没有日系品牌，中国车的发展还要晚上几年，虽然说都使用钱换技术，但是如果日系车也跟德国车一样不允许交易，那么早起的长城就没有三菱发动机使用，比亚迪更是得不到三菱的1.5L，奇瑞瑞虎系列也不用打三菱发动机的主意，而吉利、长城、比亚迪、北汽等也不用考虑丰田的6AT变速箱，吉利早起更不会用丰田的8A发动机。
发动机方面，日系车给予了非常大的帮助， 最早帮助的日系品牌是铃木，江南奥拓当年生产一台车型，只需要给铃木缴纳30元的版权费，相当廉价，要知道这种知识产权对于德国人来说根本不会给国内车企使用，铃木却用极地的售价甩卖给国人，此后K10发动机则扩散到80%以上的微型车上使用，丰田8A发动机不仅给一汽使用，曾经还给了力帆、吉利等品牌使用。三菱发动机更不用说，到现在还有一部分车企离不开三菱发动机。
变速方面，爱信变速箱可以说涉及面非常广，丰田4AT帮助了早期很多车企的发展，现在6AT则同样影响很大一部分消费者，虽然说都是卖技术，但是日系车企能把这些东西出售给你中国车使用，而德国车就算给钱也不卖。对于国产车的帮助，谁最有功劳一目了然。
最后再聊聊一个插曲，最早的一批马自达6铭牌上市红旗牌轿车，这其中还有一个很小的故事，当年一汽集团合作最深的是奥迪以及大众品牌，红旗到了发展瓶颈期，需要生产出来更高端的轿车，当向奥迪、大众购买技术的时候被一口否决，最后一汽不得不向马自达寻求技术帮助，所以说在马自达6上，你看到的则是红旗牌的型号。而且马自达给予一汽的帮助非常大，奔腾系列底盘技术均来自于马自达，变速箱则来自于丰田爱信。
最后再来聊聊韩系车，这是一个中规中矩的车企，对自主品牌的帮助，韩系车没有很大的贡献，同样韩系车在国内也没有像德系车那样肆无忌惮，从技术上来说韩系车要稍逊于日德系，但是从贡献度上来说，韩系车还是要比德系车更大。
韩系车也曾大批量出售变速箱给自主品牌，早期提供了很大一批的4AT变速箱，现在又贡献了很大一批6AT变速箱，比如说哈弗H2那台AT自动挡变速箱，就来自于现代摩比斯，很惊奇的是搭载韩系自动变速箱的哈弗H2，口碑是哈弗体系中最好的一款车型。