我觉得是五菱吧
每个国家都有自己偏爱的车型和品牌中国全部车型品牌：
美国有全尺寸SUV和皮卡
日本有K CAR
在我还在上高中的时候，老师就告诉我，中国有九亿农民，随着土地改革和农业机械化的伟大进程，农民朋友过上了好日子，有钱买车了，他们的选择自然作为大多数，代表了中国的汽车文化。
于是就出现了造型美观，维修保养廉价，油耗经济，空间巨大而且能实现客货两用的伟大品牌“五菱”。
中国的微型面包车始于日本的Kcar ，在那个夏利都算中产阶级家庭奢侈品的年代，开微型面包车并不丢人，以哈飞，长安为首的一系列微型面包品牌雄姿英发，迅速占领了低端市场，他们由于粗糙的内饰做工，成本最低的丑陋外形和孱弱的动力渐渐被农民伯伯和无数追求一丢丢生活质量的创业者嫌弃。
直到五菱出现，中国的微型面包车终于好意思把自己的分类写成MPV了。。。
五菱将微型面包车从外观到内饰，从配置到实用性再到整体质感都上升到了简陋的MPV水准，基本可以对标号称最便宜合资MPV的日产NV200。
五菱由于选择了相对简单成熟的技术，降低了终端销售的价格和配件价格，现在在中国各大城市的维修难度相当于在长春修理捷达王，各种配件在各大汽配城可谓应有尽有，原厂件都便宜成这样了，由于需求量大，还有人愿意做副厂。。。
它让我想起了一段笑话，有一次我的捷达王在长春出了事故，去修车，修理的时候我不断询问什么配件有没有，最后老板被问烦了，告诉我，就算你撞得只剩下轱辘，三天之内我给你拼个车出来。
没毛病老铁们，五菱就是666
企的技术？
国产车企技术水平最强的品牌可以参考下图，技术专利数说明研发投入、技术强度指标说明研发的技术实用性有多高。
这一数据是由日本丰田汽车与多家国内知名汽车机构联合统计的数据，之所以提出丰田不是因为这个品牌有什么权威性、也不认为丰田的量产车技术有什么亮点，只是作为非国产车系的第三方可以足够客观，仅此而已。
这一列表包括了乘用车企和商用车企，无疑乘用车品牌里综合技术实力最强的是比亚迪，作为一家私企每年数十亿的研发资金是不会打水漂的，看一看IGBT吧。
不过比亚迪的技术体现主要是在新能源汽车领域，针对的是电池、电机以及电控系统的研发生产，知名度最高的王朝系列秦唐宋在混动汽车和纯电动汽车领域均有领导地位，拆分出任何一项核心技术均有供应商的水平，电池电机的外供也确实是事实，平台总成也有多家企业成为意向合作伙伴。
在传统燃油动力传动领域比亚迪有一定技术储备但不在量产新机型，发动机和变速箱工厂目前主力机型是476-1.5T、487-2.0T两台缸内直喷涡轮增压发动机，以及6DT35额定输出扭矩350牛米的湿式双离合，在国产车里水平均在前五。
除比亚迪以外非国企不依靠合资品牌技术反哺的企业应该看长城汽车，从10余年前逆向丰田机的研发时代开始长城也在缓慢的进步。
逆向研发几乎是一穷二白的起步，不像第九位的奇瑞汽车倚靠购买AVL的方案然后堂而皇之的称之为自主研发，这种研发的态度实际台不如逆向的发展更令人尊敬，顺带提一句：作为地方国企的奇瑞吹牛的水平远比技术水平更令人叹服，沦落到增资扩股都无人问津的程度还能在汽车行业寻衅滋事也是没谁了，想要平安落地依靠这种方案貌似行不通。
回归正题，长城汽车在传统燃油动力方面随着技术发展已经有明显的领先，4B15-1.5T缸内直喷机有超过280牛米的峰值扭矩，目前国产1.5T无出其右，也别以油耗和百公里加速成绩说事：F7/H6这些消费级车均能在10秒内破百，其整备质量是平均在1.65吨左右的，同级车型有几台能这么重，消费级车型减重有几台是依靠使用高强度铝合金，减重是不是建立在缩水安全的基础上心里都明白。
所以这台1.5T发动机的实际表现还是相当不错的，除这台机器以外还有4D20系列柴油绿静发动机，单涡轮版峰值扭矩超过300牛米而排量仅有2.0T，双涡轮版峰值扭矩超过400牛米还是2.0T，国产车还有哪个品牌做到了；
其次变速箱和比亚迪相同走自主研发湿式双离合的路线，实际表现虽然中规中矩但最起码做到了质量问题，这点是奇瑞和吉利这两个仍在用低级的干式双离合不能及的，至少在态度上就差了一大截。
国产汽车的技术新能源看比亚迪没有错，燃油车领域长城汽车尤其独到之处，在不同的时代这两个品牌会是销榜长期霸榜的品牌。个人观点、仅供参考。