“十四五”规划期间2020年高速铁路网，中国的高速铁路建设并没有随着高铁网络相对成熟而放慢速度。
作为我国最大的城市群，长三角地区自然也不会落下，“十四五”期间规划了多条铁路，其中涉及的占了很大一部分。下面，我们来详细看看线路。ps：本图为简图，最终线路走向以各自具体规划为准！
NO.1 | 壹
1，北沿江铁路
说起北沿江高铁，其实不是它真名。它只代表《沿江高速铁路工程上海至合肥段》的江苏段（因为江苏段已有南沿江，为区分所以叫北沿江），而整条沿江高铁东至上海西至成都，所以也称为沪汉蓉二通道。
可以说这么说，沿江高速铁路是长江经济带最重要的客运通道，串联起长江经济带几大重要城市：成都、重庆、武汉、合肥、南京和上海。
据了解，沿江高铁湖北段已经部分开工，安徽至湖北段预计年内开工，上海至合肥段的江苏段也可以叫江北地区的沪宁城际。
全线共设车站17座，其中11座，分别为上海北站、崇明站、启东西站、海门北站、吴窑站、黄桥站、泰州南站、仪征北站、六合西站（六合西站工程投资属于新建宁淮高铁）、南京北站、大墅站；改建车站5座，分别为太仓站、南通站、扬州东站、滁州站、肥东站。利用既有站1座，为合肥南站。
随着湖北段开始大规模建设，上海至合肥段估计也不会再拖了，预计可于年内实现开工。
NO.2 | 贰
2，宁宣高铁
作为南京米字型高铁网的最后一笔，其还延伸出了一分支（后面会讲到）。前不久江苏省印发的《2021-2023年全省交通重点项目前期工作三年滚动推进计划》中显示宁宣铁路力争2022年开工建设。
作为《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》中城际客运系统的重要组成部分，也是长江三角洲城市群的重要城际通道，确实也该加速起来了。
早在2019年8月，宁宣铁路就和扬镇宁马铁路一起开始了项目的预可研、可研及勘察设计等工作。
宁宣高铁除了在区域一体化中的作用以外，它也是禄口机场的第二条高铁，是溧水的第二条高铁，是高淳的第一条高铁。更是南京南下的第一步，所以重要性不言而喻。
说起南下，其实南京南下的第二步已经开始了：据了解，宣绩高铁已经于2019年12月28日正式开工 ，计划于2024年建成通车。
不是说南京南下要靠宁宣黄（山）高铁吗？是的，宁宣黄高速铁路的杭黄高速铁路（绩溪北站至黄山北站段），已于2018年12月25日正式开通运营。
由此看来，只剩宁宣这一段待建了。期待“十四五”期间宁宣高铁能够给我们带来惊喜。
NO.3 | 叁
3，宁杭高铁二通道
作为南京最偏远的区，同时还是宁杭生态经济带的重要成员之一，高淳的高铁需求很急切。
从规划图中看，宁杭高铁二线是从宁宣高铁分支出来的。但是，此前一直传言的是从溧水西引出，但从这张图来看应该是从高淳站引出（由石臼湖位置判断）。
溧水已经有了宁杭高铁溧水站，所以宁杭二线由高淳引出也算合理。
NO.4 | 肆
4，扬马铁路镇江至马鞍山段
所谓南京都市圈高速铁路环线，主要指以下几条线路：扬马城际（扬州至镇江段已通车）+滁马城际（规划中）+北沿江高铁扬滁段（规划中即将开工）。
扬马城际镇江至马鞍山段作为重要组成部分，对于提升禄口机场的枢纽地位至关重要。
NO.5 | 伍
5，宁滁蚌铁路
自从上次公开表态加入南京都市圈，随后加入了合肥都市圈之后，蚌埠并没有放弃融入南京和南京都市圈。
2019年11月加入合肥都市圈，2020年10月的宣传资料仍然有融入南京的字样。除此之外，文章开头的那张图片也是来自蚌埠发布。
这条线路是众多京沪辅助通道中的一个，对于缓解京沪高铁压力有着重要作用。
对了，京沪辅助通道可以这样理解：只要是能够开通京沪之间直达列车的线路，都是京沪辅助通道，并不存在所谓的京沪二通道，比如前面讲的北沿江高铁也具有京沪辅助通道的功能；虽然有些线路为了建设可以以二通道的名义建设，但真正的京沪二通道应该是客流量最高（仅次于京沪高铁）的那条。发展才是硬道理，客流才能真服气。
此前传言延长到亳州（宁滁蚌亳城际）并没有出现，不过滁州的“十四五”规划中提到了宁滁蚌亳城际的研究，所以最终延伸至亳州至郑州等只是时间问题。届时，南京的腹地将更加纵深。
NO.6 | 陆
6，宁宿铁路会有吗（官方图没有）
从图中我们能够看到，南京和宿迁之间空白一片。对于新建宁宿高铁，此前民间的呼吁也很强烈。最近，确实也迎来了好消息。
宁宿铁路已经由民间呼吁到了前期研究阶段了，一旦建成，将极大方便往返于南京和宿迁之间的商务客流和日常客流。不仅如此，宁宿高铁还将有助于南京都市圈的盱眙实现高铁梦。
目前宁宿高铁存在的最大的问题是大片的洪泽湖水域，历来都有”淮河安则天下安”的说法，如何配合洪泽湖保护和淮河治理，将是宁宿铁路最需要解决的问题，这个问题解决了，宁宿铁路的建设只是时间问题。
当然，安徽和滁州是宁宿铁路的第二道坎。但是，放到长三角一体化和全国铁路网中来看，这也不是大问题。
南京南站作为开行车次排名第三的车站（仅次于广州和上海），体现了南京高铁枢纽的地位；但“十四五”期间，南京的高铁线路仍然有很大的补缺和完善空间！