Hello比亚迪宋plus燃油和混动！大家好
秦PLUS DM-i上市没多久，比亚迪DM-i系列的第二款车型——宋PLUS DM-i也接着上市了。
和秦PLUS不同，宋PLUS并不是一台全新车型，它的纯燃油版在去年9月就已经上市。如今新增的是DM-i系列的插电式混动新能源版本，燃油版和新能源版的外观和内饰，基本是一致的。
一般情况下，一款车型新增了混动或电动版本，意义并不是很大。因为这些油改电而来的新能源版本，主要针对的是为数不多的几个限牌城市，不管是销量规模还是产品影响力，都只是纯燃油版本的一个补充。
上图为宋PLUS DM-i内饰
但是宋PLUS却不同，这款车型的纯燃油版本，在长安CS75、哈弗H6、吉利博越等车型面前，优势并不是很大。而宋PLUS DM-i版本上市后，销量潜力就不容忽视了，而且它的产品属性，在市场上也基本找不到直接对手。今天我们就来聊聊这款来自比亚迪的重磅车型。
比亚迪的宋PLUS 是怎样一款车？
查看销量榜单时，会发现比亚迪最畅销的SUV车型，是宋。但是准确地说，宋并不是比亚迪的一款车型，而是涵盖了三款设计和尺寸都明显不同的车型：宋、宋Pro和宋PLUS。
三款车的级别，都属于紧凑级SUV，但是具体到每款车的尺寸参数和价格，还是存在明显的差异。我们以它们各自的纯燃油版为例：
宋、宋Pro和宋PLUS，车身尺寸确实都处于紧凑级SUV的范围，而价格和尺寸基本就像三个阶梯，逐次上升。体型最大的宋PLUS，轴距和长度都比最小的宋多了105mm，加上1890mm的车身宽度，实际上已经跨入准中型SUV的标准了。
而从价格也能看出，真正和吉利博越、哈弗H6、长安CS75 PLUS等车型PK的，就是宋PLUS，它也是目前整个比亚迪品牌最核心的一款SUV车型。
11.58-14.38万的价格，在自主阵营的主力SUV市场不算高，毕竟CS75 PLUS、哈弗H6等车型的高配版，都超过了15万元。但是这些车型都具有2.0T发动机，宋PLUS纯燃油版却全系都只有一台1.5T发动机，和同排量版本对比的话，这款车售价其实并不低。
而在销量方面，今年前两个月比亚迪的宋系列售出20620辆，其中宋、宋Pro和宋PLUS各自的销量数字不得而知，而同时期是长安CS75、哈弗H6系列都售出了7万多辆。宋系列和一线自主SUV的销量差距，也就很清楚了。
上图为宋PLUS内饰
宋PLUS燃油版销量不佳，原因有很多，全系缺失2.0T发动机，就是其中之一。虽然它185马力的1.5T发动机不算弱，但实测0-100km/h提速耗时9.8秒，明显是有点弱的。而DM-i版本的出现，除了新能源版本的身份外，我们也可以把它看成宋PLUS的高动力版本，只是它的高动力依靠不是排量，而是混动系统。
了解了宋PLUS的基本定位和市场现状，下面再来看看它刚刚上市的DM-i新能源版本，又是一台怎样的车。
14.68-16.98万 宋PLUS DM-i贵吗？
宋PLUS燃油版售价为11.58-14.38万，而DM-i混动版售价为14.68-16.98万，起售价就比燃油版高了3万多元，单从这个角度看，宋PLUS DM-i确实不便宜。
但是，这是一款能够享受新能源牌照的PHEV插混车型，如果在上海购买，单单上牌这一个环节，就能省下10万左右的费用。而宋Pro DM混动版的起售价就达到了16.98万，比宋PLUS DM-i高了3.3万元，而宋Pro DM的顶配，更是达到了21.98万。
所以，从新能源车的角度看，宋PLUS DM-i的属性和秦PLUS DM-i一样，都明显低于市场上别的PHEV车型，这点毋庸置疑。
不过比亚迪的DM-i系列，目标都不仅仅局限在限牌城市，而是瞄准了整个全国市场，包括各类没有对新能源车给予大幅补贴的地区。要想实现这一点，首先就得抛开其新能源车的身份，去和市场上销量规模最大的燃油车来对比。
而和燃油车对比，我们就得把宋PLUS DM-i省下的购置税（约1.2-1.4万元）考虑进去，这样一来，它的实际价格区间，大致相当于13.4-15.5万元。
如上表所示，宋PLUS DM-i分为51公里和110公里两个版本，满油满电情况下超过1200公里。如果我们把它当做无需充电的燃油车来看，实际上只对比51公里的版本就可以了。这样一来，它的实际售价区间，只有14.68-15.68万。把大约1.1万的购置税排除，宋PLUS DM-i的51公里版本高配，其实也只比宋PLUS 14.38万的顶配高了两千元左右。
如果你对纯电续航并不在意，其实单单从动力提升这点，DM-i的0-100km/h提速性能，就从1.5T版的9.8秒提升到了8.5秒，而110公里版本的性能更是达到了8秒内。就算不考虑，单纯看作动力总成的提升，宋PLUS DM-i的购买成本，还是比同等配置的纯燃油版要划算。
而和竞品对比，从动力性能来看，宋PLUS DM-i基本上能媲美CS75 PLUS和哈弗H6的2.0T版本。把购置税考虑在内，不管是51公里还是110公里版本，宋PLUS DM-i的价格，都并不比同级别的2.0T车型高。
上图为宋PLUS DM-i内饰
而如果再考虑油耗，宋PLUS DM-i公布的馈电状态下的百公里油耗，分别为4.4升和4.5升，远低于同级别纯燃油SUV 10升左右的油耗水平。看到这，你对宋PLUS DM-i价格的看法，有所改变吗？
性价比与同价位 纯燃油竞品持平
详细分析对比后，我们能看出宋PLUS DM-i的实际价格确实不贵，但产品是否划算，还要结合实际的产品力和功能配置来看。因为宋PLUS DM-i 51公里和110公里各自的高配版，功能配置基本相当，我们就拿51KM的高配——尊荣型，和纯燃油竞品的顶配来直接对比。
如上表所示，宋PLUS DM-i的51KM尊荣版，和其它三款纯燃油竞品的顶配版价格非常接近，而宋PLUS DM-i还能享受1.2万元左右的购置税补贴。不过其它车型大多有一定终端优惠，所以四款车型的实际裸车价，目前也相差不大。
配置对比没有悬念，因为直接对比的就是顶配，表格中各类关键配置，四款车型大多都配齐了，只是偶尔一些个别的配置，互有高低。
不过我们可以得出结论，宋PLUS DM-i作为一台新能源车，和动力水平接近的纯燃油竞品相比，同等价格下功能配置并没有阉割多少。完全可以和同价位、同级别的纯燃油车相媲美。
所以，抛开品牌、设计以及对燃油车、新能源车的偏好，单纯论产品力和性价比的话，宋PLUS DM-i确实算得上一颗投向传统燃油车市场的重磅炸弹。除了油耗远低于对手，它的动力响应还能够和竞品的高动力版本打平。
在这种情况下，就算之前从未考虑过比亚迪产品的小伙伴，现在还能确定没有一丝动心吗？
15万预算 宋PLUS DM-i值得关注
宋PLUS DM-i的动力系统有何特别，究竟为何省油，这点在之前聊秦PLUS DM-i时已经详细分析过了，这里不再赘述。根据各类媒体的试驾反馈，比亚迪的DM-i系列车型，确实做到了和官方宣传相匹配的动力和油耗表现。
除了省油之外，比亚迪DM-i系列车型的另一个特点，就是驾驶感受很接近电动车，动力平顺，且响应快，几乎没有延迟。这种特性不一定符合所有人的喜好，但是绝大多数开过电动汽车的人，都会逐渐对这种无延迟的动力响应产生依赖。
所以，不管你是否考虑新能源车，宋PLUS DM-i的价格本身就和同配置的燃油车相当。所以买车时不妨去试试，我相信很多奔着其它纯燃油车型的小伙伴，在试驾DM-i的车型后都会有所收获。
当然，省油这一点优势，也是不容忽视的。宋PLUS DM-i在馈电状态的百公里油耗依然能做到5升以内，同级SUV的综合油耗基本在9-11升之间，比宋PLUS DM-i高一倍。
按照92号汽油6.6元/升的价格计算，宋PLUS DM-i每开1万公里，都能比CS75 PLUS、哈弗H6等车型节约3千元以上。
当然，如果你拥有充电的条件，日常通勤都能以纯电动模式覆盖的话，那么宋PLUS DM-i的用电、燃油成本，还会比纯燃油车型再降一大截。
当然，以上都是理论层面的分析，这款车我还没有开，下周小卷就将参加宋PLUS DM-i的试驾，这款车开起来到底如何，油耗是否真能像宣传的那样低，以及整体开起来，和传统燃油车相比还有哪些优缺点，都可以等下周小卷为大家分享的视频。大家不要错过哦。