很多人人会说是质量问题造成的漏油，其实是德国车和日本车造车的理念差异（除了确实因为个别车国产后零件质量设计等问题），日本车的缸体表面光滑，间隙精度非常高，也非常小。所带来的动能流失也非常小，在新车时动力充沛，所用的机油对比德系车要稀。密封性好，所带来的机油损耗也基本忽略不计。随着时间缸体间隙的磨损会越来越大性能会下降。德国车的缸体设计，就像速降自行车或摩托车的前避震器一样，表面有很多非常细小的的小坑，让更多机油长时间的滞留在缸体表面，带来更好更长时间的润滑性能，所以不同的德系车设计不一样，所带来的机油损耗不一样，但是和日本车相反缸体的耐磨性会更长。性能下降会比较少。（老司机欢迎来交流，键盘车手请走远）
近期自己发现出现推荐文章，帕萨特怎么样？
近期帕萨特汽车的「测评软文」频频刷屏，这说明了什么呢？在汽车领域很少出现某一款在非上市发布的前后出现大量评测文章，因为只有上市新车或换代车需要通过媒体以点到面的向C端用户传播车辆信息，其中含有车辆技术评测、车辆配置介绍、车辆品质分析等等具备针对性的真正点评，同时却会存在一些纯营销的“吹捧类通稿”。这种现象是正常现象，也是企业赖以生存以及诸多所谓媒体人的生存筹码。
重点：一台广为人知的汽车是不需要这么做的，其销量如果足够理想则用户会成为品牌宣传者，其销量如果足够低迷也就不用在努力了。这两个极端都不用车企投入宣发成本，因为每个企业的宣发类开支虽然都会按照“亿”的标准投入，但几乎每一个车企都会因宣发投入而感受到压力。那么帕萨特这台知名度如此之高的中型商务轿车，为什么在近期开始了高成本宣发呢？
回顾2019年末CIASI中保研对帕萨特进行了碰撞测试，其中的偏置碰撞测试造成了该车A柱的折断，同时造成了方向柱连带方向盘顶飞——业余人士的关注点会在于安全气囊没有起到保护作用，相对专业的人士的关注点却在于安全气囊的“破坏力”与实际碰撞角度的变幻莫测。这一结果带来的思考是很深刻的，因为这不仅仅是折断A柱那么简单。
重点1：安全气囊从触发到填充是按照毫秒计算，引药引爆后会快速产生大量氮气以充起囊体。这一瞬间气囊会产生约180公斤的撞击力，这等于人在毫无防范准备的前提下正面的胸口与头部受到重击。其力度之大对于身体羸弱的驾驶员而言很有可能直接击昏，这种伤害的程度有多大可以参考下图。
重点2：如稍带戏谑的评价其方向盘位移可能造成气囊击昏驾驶员的可能性的话，这倒也算是一种“安乐设定”。因为这次碰撞的结果方向盘顶向有驾驶员的右侧，如果碰撞角度稍微发生变化的话，那么方向盘则有可能在巨大的冲击力下正面挤向驾驶员。结果则很有可能直接挤压导致升天，那么在挤压之前用气囊击昏则能够使其少感受一次痛苦或恐惧——安乐。
帕萨特的碰撞测试成绩说明了该车品质之差已经到令人发指的程度了，客观评价这台车只能用工业垃圾定义。当然品质相当的合资车并不指这一台，日韩系车在碰撞测试中出现A柱变形与B柱折断的车也有一些，但这不能说明帕萨特品质就不差了。在此事件后按照惯例，上汽与大众汽车是应该出面做出一个合理解释的，但是这两家企业都很精明。
网络新闻的热点周期一般不超过1周，大热点也会在一个月左右被冲淡，尤其是有其他更大的热点新闻出现之后。所以这两家车企均选择了沉没，期望用时间冲淡碰撞测试的影响。而在冲淡之后则可以开始大面积的营销以扭转消费者的关注点，这就是近期有关帕萨特的“评测”会这么多的原因。
总结：客观的解释这一现象只能有这种答案，因为同样受到过一些第三方公司关于这台车“评测”的函，然而出于从业人员的道德与职业操守是不应该这么干的，所以遇到此类文案的编辑者只需要屏蔽即可。德系大众汽车出品的诸多汽车都可以用瑜不掩瑕的来评价，曾经的问题只是烧机油与干式双离合，在帕萨特之后真的令人感觉到“工匠品质”的真实水平了——随车大礼包建议送一套铠甲和头盔吧。
编辑：天和Auto
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