当前北最新消息，我国正处于全面建成小康社会的关键阶段，经济社会发展面临的新趋势新机遇，对铁路发展提出新的更高要求。到2020年底，江苏基本建成“三纵四横”高铁网，“十四五”对江苏高铁建设规模和质量提出更高的要求，北沿江高铁便是今年铁路重点项目之一。
北沿江高铁，作为国家《中长期铁路网规划(2016-2030年) 》“八纵八横”高铁网的重要组成部分，始于上海，向西经苏州、南通、泰州、扬州、南京，进入安徽滁州，抵达合肥，全线共设车站17座，其中新建11座。整个工程投资1560.98亿元，设计速度目标值350公里/小时，线路运营长度554.59公里，新建线路长度519.87公里，其中江苏省境内新建线路最长为365.5km。
加快长三角一体化进程站位国家战略层面，北沿江高铁是策应“一带一路”、长江经济带建设的需要，也是构建沿江高铁环形线路，推动扬子江城市群融合联动发展的重要支撑，对长江经济带沿江高铁网络的完善起着举足轻重的作用。
东起上海北站铁路枢纽，兼顾上海经济发展的同时，通过接轨加深与周边主要城市群的快速联系，促进上海在长三角地区经济发展中起到更大的辐射作用和带动作用，推进区域经济一体化，亦是长三角一体化进行实践的有益开端。
促进跨江融合的利好发展北沿江高铁对于提升苏中地区的交通条件有着重要的作用，建成之后将会是江北沿江城市与南京都市圈、上海都市圈快速直达的快捷通道，理论上扬州到上海有望2小时内到达，泰州至上海有望1小时左右到达。
同时，北沿江高铁也给江苏沿江八市的跨江融合和一体化发展提供强有力的保障，苏南发达地区的城市通过北沿江高铁向苏北地区无限延伸，进一步拓宽跨江的发展渠道，带动苏北经济的腾飞，促进沿江地区发展能级的整体提升。
开创城市未来生活新格局交通网络的完善对一个城市的发展起到关键的影响，高铁极大地缩短了城市之间的时空距离，便捷了城际之间的沟通联系，促进了人才、信息、资本之间的流动，对城市的金融业、餐饮业、旅游业等大力发展具有催化作用。
同时高铁站的开发也潜移默化地影响着人们的生活方式，高铁周边延伸出商业广场，医院，学校等，新式的聚集生活圈逐步形成，部分城市地位或将被重塑，由此可见，北沿江高铁这条线路有多重要。
宁启铁路什么时候改成高铁？
宁启铁路是十几年前修建的一条普速铁路，最初只是单线，使用内燃机车牵引。后来宁启铁路增建复线，同时进行电气化改造，线路也进行了提速改造，最高时速200公里，开行了时速200公里的动车组列车。宁启铁路是一条客货兼顾的普速铁路，既开行普速客车也开行货运列车，后来开行了动车组列车，这种铁路还是采用的有砟轨道，直接改造成高铁是不切实际的，因为高铁是不可能开行货运列车的，即使以后搞货运动车组也只能运送一些轻便货物，重货依然要靠普通的货运列车，而且宁启铁路也要考虑不同层次民众的出行需求，所以有一些过路的普速客车运行该线，而高铁线路是不可能跑普速客车的。高铁只有新建，但是是否修建高铁要看有没有足够的客流来支撑，如果长江下游北岸的那些地方一条普线能够满足运输需求，那么是没有必要再单独修建高铁的。
北沿江有必要绕开海安吗？
这个问题，现在回答是比较妥当的。
现在关于北沿江的线性已经基本确定下来了。
北沿江在南通境内，主要经过如皋，南通，海门，启东。
分别在如皋设置吴窑站，南通设置南通站，海门设置海门北站，启东设置启东西站。
至于有没有必要绕开海安的问题，实际上是北沿江高铁的线路走向问题。
北沿江高铁作为国家干线铁路，是不太可能兼顾所有地区的。
这是显而易见的。
同时，海安作为具有编组能力的车站城市，东西方向已经有宁启城际铁路。
因此，北沿江不经过海安，其实对海安并没有什么非常大的损失。
对于海安而言，最重要的是南北铁路，以及向南过江的问题。
而盐通高铁途径海安，恰恰可以解决这一最重要的问题。
海安目前拥有东西方向的宁启铁路，南北方向的新长铁路，盐通高铁。
可以说铁路运输无论是客运还是货运，是比较能够满足经济发展需求和人们日常出行需求。
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沿江高铁湖是不是取消了？
沿江高铁是指规划中新建连接上海市与成都市的高速铁路，设计时速350km/h，全长1898公里。现有沪汉蓉铁路，因为各路段地形、经济等各方面因素影响，在修建时标准并不统一，比如宜万铁路凉雾站到万州区间仅仅为设计时速120km/h的单线铁路。修建标准过低造成列车运行时间过长，上海到成都动车组全程运行时间大部分在14小时以上，此外部分区段客货混行，还造成部分区段运力紧张。因此修建沿江高铁，成为推动长江经济带沿线城市发展的重要战略性工程。根据国家发改委释放出的消息，沿江高铁预计于2019年全线开工建设。铁总也先期启动了江苏段、安徽段部分勘察、设计招标工作。湖北段作为沿江高铁重要的组成部分，肯定不会取消建设。
沪汉蓉铁路宜万段：
根据规划，沿江高铁从麻城进入湖北，经过麻城、武汉、汉川、天门、沙洋、荆门、当阳、宜昌、恩施、建始、利川出湖北省进入重庆市。湖北段新建线路里程应该在700公里左右。今年2月20日到2月23日，铁路总公司在武汉召开了沿江高铁武汉至荆门段预可研审查会以及武汉至合肥段方案研讨会。更早之前宜昌至郑万高铁联络线已经确认于2019年先行开工建设，此线路也是未来沿江高铁重要组成部分。以上都显示沿江高铁湖北段的线路走向已经确定，部分区段即将开工建设。
与其他地区高铁线路出现走向之争一样，沿江高铁湖北段在公布线路走向后也出现了争议，这种争议主要在武汉到荆门段和武汉到麻城段。武汉到荆门段走靠南的汉川、天门、沙洋沿线，引起了目前还没有高铁的京山、应城、钟祥等地不满，认为线路选择应该更靠北照顾到这些地区。而线路原计划经过的仙桃、潜江、荆州等地更为不满认为既然是沿江高铁，走这些地方线路更顺直，更符合沿江高铁的叫法。而北线武汉到麻城段，也引起了目前没有铁路的罗田、英山等地不满，认为需要照顾。
上述的争执与之前沪昆高铁邵阳与娄底之争、郑万高铁邓州与新野之争均属同一类问题。随着我国高铁网的铺开，高铁福利也被更多人认可，毕竟高铁带来的便捷已经被越来越多的人认可。最后希望沿江高铁湖北段早日开建，给湖北的发展带来切切实实的好处。