下西洋无疑是人类航海历史上的奇迹郑和下西洋的路线。而郑和下西洋的路线是由明成主下达的政治任务和航海条件决定的，这样的路线是不可能设定更不可能完成的。
先从郑和此人说起，郑和本姓马，十一岁便从云南被带进宫做了太监，分配到了燕王府伺候朱棣，而这位太监在“靖难之役”中屡立战功，你没看错，这位太监立的是战功，朱棣登基后赐“小马”国姓“郑”，被朱棣提拔为内宫监太监。而朱棣喜欢搞大工程以显示自己的功绩，比如“永乐大典”、建立紫荆城为皇宫，当然也包括大航海计划，而朱棣请相师（看相的先生）挑选下西洋的人选时，相师就选中了郑和。
关于郑和下西洋的原因，《明史》记载为“成祖疑惠帝亡海外，欲踪迹之，且欲耀兵异域，示中国富强”。在朱棣给郑和下达的赦书中写到“扬朕之意，天之所覆地之所载，日月照临霜露所濡之处，人民老幼皆欲遂其生业”。
根据明史记录和朱棣的赦书中仿佛能看见朱棣以“耀兵异域”来淡化了“欲踪迹之”的目的，那么圣人之君往往最想掩盖什么，那什么就是其最真实的目的，毕竟耗费如此大的国力就为了寻找朱允文似乎有点不像圣人之主的行为。那么寻找惠帝就是其最真实的目的。而惠帝最有可能逃亡海外的地方也就是东南亚地区甚至穿越印度再往西逃，不大可能穿越太平洋这么一个一望无际的大海，惠帝是逃亡，而不是度假，即使是度假，也没有这个准备时间，郑和下西洋可以说是准备了好几年。
但郑和下西洋的技术条件是很成熟的，面对题目上来就说条件技术不行的都是耍流氓。郑和下西洋所用船只为棕榈树和桐油为主要材料打造，主要由全国最大的南京龙江船厂建造，后由湖广、浙江、江西、福建、安庆府、苏州府、淮州府、济南府、登州府等多地造船厂一起参与打造。据英国学者李约瑟估计，1420年时，明朝皇家拥有的全部船只为3800艘左右，超过当时所有欧洲国家船只的总和，明朝的造船工艺已经是当时世界上最高水平。而郑和船队一共200多艘船里除了其所在的宝船，还包括了马船、粮船、战船、和载运兵员的坐船等。
据《明史》记载，郑和所用最大的宝船长44丈4尺，宽18丈，折合成现在的尺寸为长100多米、宽50余米。现代学者根据这样的尺寸来推测了当时宝船的最大满载排水量为2万吨以上，这个排水量是100年以后意大利航海家哥伦布旗舰的100倍；而在此400年后鸦片战争中，英国军舰旗舰康华利号的排水量也只有郑和宝船的八分之一；而新中国成立以后首次造出万吨巨轮的时候是七十年代，郑和时期的明朝造船技术至今也没有完全揭秘。
郑和船队使用的船只是属于帆船，使用了独创的“平衡式梯面斜帆技术”，能逆风行走，这种帆的操作只需要水手在甲板上操作，而不像欧洲人那样得爬上桅杆，这种模式就使得船只只要有风就有动力，而不管风向从哪里来，这样一来，动力就没有任何问题了，而航海罗盘和牵星术的发明和广泛使用，解决了航海的导航问题。
郑和出海所面对的唯一一个问题就是补给，下西洋的出海人数最多时达到两万七千多人，其中主要是武装护航人员的两万人（返航时顺便维和了一下东南亚海域，灭了海盗陈祖义的几千海盗），那么补给就成了问题，因为航海的意图并不单一，所以船只装载了大量的丝绸、茶叶、瓷器、珠宝等用以贸易的物品，还装载着护航所用的火器、火药、兵器装备等，甚至根据史料记载，郑和出海还带了大量农具，到了东南亚地区，给当地人传播农耕技术，帮当地人打水井。那么能留给装载粮食、淡水的空间就不多，那么郑和就只能沿着大陆架不远的近海航行，随时可以改变航线回大陆上取得补给。这样看来，跨越太平洋这样的里程是完全要命的航线。
根据郑和的船队路线看出，第一次远航离开大明版图后的第一站便是占城，随后访问了爪哇、旧港、满剌加、苏门答腊，接着穿过马六甲海峡，进去印度洋，到达翠蓝屿、锡兰、柯枝等地区，随后在沿印度海岸北上，到达甘巴里、啊泼把丹等国家，然后返航，这里每隔几百公里就要靠岸一次；第二次到达了最远的地方为今天的霍尔木兹海峡，与此同时，郑和在东南亚国家建立了多个中转站，为后来的航海行动支线的开辟提供了补给场所，到第六次的航海，就有支线船队到达非洲东海岸了。在这个路线上，虽然靠岸要做宣传和贸易工作，但补给才是最重要的，否则郑和也不会建立诸多中转站。
因此，郑和下西洋的路线基本上就是以惠帝有可能逃跑的路线，还有明朝船队能够靠岸补给的距离来定下的，跨越太平洋基本上是一个不可能完成的任务。