告诉你3系和A4L的差距到底在哪儿?
这两台是同级车型中无可避免要进行比较的车型，这两款在各自品牌中都担当着重要地位的车型，肯定已无所不用其极地将各个细节都做得尽善尽美，作为豪华品牌的一份子，两个品牌都不会砸了自己的招牌a4。
请亲自去感受它们的灵魂骚动对于这么成熟的车系，不懂车的小白可能只凭道听途说去臆想四环和蓝天白云的好坏，而懂车的你，也许真的会亲身去握住方向盘，在踩下油门的同时去感受一下两台车灵魂的骚动。
因为即使两台车继续进化改款下去，无论是小改升级还是全新换代，那种熟悉的第一眼印象都不会改变。
那些在机械和科技上的变化是可以随着时代进步而改变，但大家可以回想一下历代以来的宝马3系，发展至今其实依旧万变不离其中，尤其是那种熟悉的车身比例，自当年2002出现后就延续至今。而奥迪A4的历史即便是稍短一点，且在国内生产之后一再加长，但依然传承着奥迪车系的那种DNA，就算认错也只会是将A4认成A6、A6认成是A8，绝不可能认错成别的品牌。
正如题目所指，外形变化只是这两台车对于大家审美观念的迎合，但在车子本质上，宝马3系和奥迪A4L一直没变，或者说是两个品牌想要带给车主的那份感觉，一直都存在于车辆的骨子里。那种熟悉的感觉只要你一坐进车内，无须启动发动机，就已经能用视觉、触觉甚至是嗅觉去感应，同样地只要启动车辆，扭动方向盘的同时，就能分辨出这是台宝马3系还是奥迪A4L。
A4L再变也依旧很“奥迪”
虽然A4L 45TFSI的发动机名称依旧是EA888，也许是因为中国人对这串数字特别喜爱，令大众集团一直不肯舍弃掉这吉利的名称。A4L上的EA888其实已是全新之作，在常用的转速区间动力随叫随到，输出反应毫无拖沓之感。即便是特意在极低转速间徘徊，在拥挤路段中反复起步，也不会再有那种窒动感，这可是对大众出品的双离合变速箱而言，相当不错的评价。
对于这种浑厚，但又顺滑得犹如舌尖舔过奶油般的力量，的确能让A4L很舒服很快，直路加速速度比宝马330i还要快上一点，但遗憾的是，速度指针的移动幅度和身体对速度感的认知总是带了一点点差距，在驾驶时总仿佛隔了一重难以抹去的轻纱。要说怎样的感觉才是很“奥迪”？应该说的就是这种。
在市区道路上驾驶，对于奥迪A4L的舒适性是非常满意的，隔音性能和避震调校都以提升乘坐感为先，尤其是使用COMFORT模式下，发动机总是会保持在尽量低的转速区间，仿佛在努力地隐藏自己的存在。
避震调教方面也是全新A4L值得赞扬之处，绝大部分时间都能为乘客提供最舒适的回馈，只有在那1%时间的稍激烈驾驶时，才会觉得行程偏长而显得倾侧明显。敢打包单地说，只要开过这台45TFSI，你也肯定会为这套悬挂竖起拇指。
宝马3系依然是驾驶者之车宝马更换B系2.0T发动机后作了什么升级，大家可以自行去查阅，对于我们这种“一日车主”，只会对升级后的动力表现更为关注。与EA888的特性一样，B系和还存在部分车系中N系2.0T发动机其中一个任务，必须能具有“百变性格”，足以应付全车系的需要。细数一下，除了6系之外，其余的宝马车系都已配备2.0T发动机，根据不同需要而调教成多种马力输出。
相比于A4L那种像刀尖划过厚芝士般的顺滑的力量，330i加速力道会显得稍微带点粗糙，这种粗糙感同时也带来一份躁动感，而碰巧的是当随着转速上升，那份躁动越来越呼之欲出时，身后传来的排气声浪又出来煽风点火，所以驾驶330i时总会想找机会去挑衅一下它潜藏于心的不安分。
将一副表现优异的自动变速箱再精益求精，正是330i的优势所在，同时这个优势也适用于全系3系之中，这对于提升3系的驾驶能力简直有莫大的支持。不管双离合变速箱标称可在零点几秒就完成换挡，但3系的这款8速自动变速箱无疑表现得更为优秀，这相信没有一个3系车主会反对吧。
悬挂虽说已经变得稍微平易近人，但相比A4L的那种人畜无害，330i还是更偏向于只为握着方向盘的那位着想。或者是BMW觉得已有长轴版能对应追求舒适的客户，标准轴距版就为驾驶者做得更为贴心吧，硬朗的避震反应为提升驾驶感也有不少额外的加分。
没想到在赛道上竟然胜的是它有此机会集齐两台好车，免不得要到封闭场地去发挥一下两台车的能耐吧。在短促和狭窄的卡丁车场中开着这两台大车，几乎每个弯角觉得路面宽度已所剩无几，只能尽力地控制在最后一刻才扭动方向盘杀入弯角。虽然速度并不高，但同样对车子的动态平衡、驱动系统和电子控制甚至是轮胎搭配都有所要求。
真的想不到A4L所搭载的Quattro四驱系统，竟然在这种狭窄场地能发挥得那么令人惊讶，就连编辑部中唯一的女生开着跑了几圈，都觉得A4L出奇地开得既舒服又流畅。每个弯角都明显地感觉到四驱系统在努力工作，重刹入弯时竟觉得处在内弯的后轮被悄然锁止，动力被刻意地传到外侧车轮，让整台车的弯路感觉变得异样地流畅。
反正只要速度不高得离谱，渐渐压下油门的同时，狠狠地将方向盘扭向你要的方向，车子就能帮你干了剩下的工作，总能顺利地指向出弯方向。虽然偏长的避震行程在车外看来倾侧得相当严重，但四驱系统的工作太赞了，重心偏移得那么明显轮胎依然没有投诉，当然245宽度的轮胎在这个环节也有不少功劳。
原本预期后轮驱动的330i在赛道上的表现会抛离A4L一大截，怎知在这种狭窄路况，330i根本就施展不开手脚。刚开始只用上SPORT模式，电子系统对车尾动态的规限太过明显，总以转向不足的姿势让你尽早收油。
换作SPORT+模式后车身动态终于变得自然许多，但急促的弯角还是会让人手忙脚乱，油门小了转向不足，想稍大一点油让后轮出手协助转向，却总怕和轮胎墙离得太近。总之远不如A4L在这赛道上那样来得这么随心所欲，要开上一段时间才能渐渐适应，过弯动作才总算没那么难看。看来在这种小场地之中，车辆特性带来的影响会比驾驶方式来得更重要，因为在正规的标准赛道，宝马330i的表现简直令人大呼过瘾，这点我也敢肯定。
编者小结：很多人在对比内容最后，总会模棱两可地得出个“选择哪个都好”的结论，但这次不同，经过试驾后，若是在两者选其一，我会坚定地选择宝马330i。因为这才是最合适我自己的车，没有别的原因，简单不啰嗦，因为它能够触动到我的灵魂。
性能数据测试：拿到这两台好对手，除了日常试驾和赛道体验外，加速制动的测试肯定必不可少。测试多次后得出最佳成绩，从中也能看出两台车各自的一些特点。宝马330i加速曲线图，0-100km/h时间为5.86秒，最大加速G值0.74g。
其实3系一样有挺好玩的弹射起步功能，相信很多车主都还未发掘出这个隐藏设置，看到这里就快回去试试吧。调到SPORT+模式，长按车身稳定按钮让其暂时关掉，左脚刹车右脚油门踩到底，2-3秒左右系统就默认进入。弹射模式下起步动作显得更直接，觉到变速箱好像将在那2、3秒准备过程间储存的能量一下子释放出来，很过瘾很好玩，不过就不知道耐玩性如何。
凭借高效的弹射模式，在起步后0.3秒就达到0.7g的加速值，也许强力起步后轮胎还在继续滑动，0.2秒后继续达至0.74g的最大加速值。升挡后加速g值逐渐回落，但50km/h之前一直维持在0.4g以上。不过在两次0.3秒左右的换挡时间中，再加速后都会有一个加速g值的波谷，相信是轮胎抵受不住扭矩在最大爆发区间时出现极短暂的打滑。宝马330i制动曲线图，100km/h-0制动距离为38.04米，最大减速G值-1.2g。
宝马3系的刹车回馈令人很有信心，踏板回馈的力度和质感都很容易适应。制动过程的减速g值曲线也显示出制动过程相当平稳。除了在最初段0.3秒间达至-1.12g的减速g值，每组g值曲线的波峰波谷都比较平均，证明制动力度一直保持着平稳状态。奥迪A4L 45TFSI加速曲线图，0-100km/h时间为6.24秒，最大加速G值0.82g。
A4L在全系改款后转用7速双离合变速箱，这一重大改变无疑对加速有了极大帮助，而且测试的是45TFSI高功率四驱版本，因此整个加速过程中加速感相当迅猛。虽然加速成绩比330i稍逊，但给予驾驶者的感觉会更为明显。
起步控制稍微有点迟滞，到0.5秒才达到最大0.82g的加速值，比330i更强，虽然紧接下来的加速过程g值也比330i稍高，但可以看到每段加速值间的时间差会较为明显，令加速力的衔接度不及对手。
奥迪A4L 45TFSI制动曲线图，100km/h-0制动距离为38.71米，最大减速G值-1.15g。
A4L的制动力量比330i更强，即使轮胎宽度更大，但最大减速值-1.15g在0.5秒时就产生，但紧接下来阶段的减速了却稍微有点减弱，也许是轮胎处在略微滑动的状态。经过1秒后才回复正常制动的g值曲线。
对这个级别车型来说最重要的考虑因素就是机械性能水平。公正地说，德国产品在工艺质量上的标准是世界公认的，在这方面宝马和奥迪不相上下。so what，宝马在发动机方面的成功难以复制，而奥迪通过大众集团的雄厚资金和技术基础也获得了长足进步，两家在小排量涡轮增压机的领域可以说做到了现有的极致。但综合考虑其他有关性能的因素，二者就不尽相同了。
永远的后轮驱动+自然吸气风格调校的发动机+运动化的行驶机构赋予了宝马同级别对手无可比拟的操控性能或者说畅快淋漓的驾驶感受；而奥迪则通过理性的quattro系统+传统风格的增压机营造出一种四平八稳的驾驶感受。如果说宝马的状态令驾驶者向往，那么奥迪只能是基本满意，对于追求feel的车主来说，一辆能随时开上赛道的后驱宝马远比一辆在雨天能够平稳行驶的奥迪来得刺激。
其次，考虑车型配置，两位选手在这方面的表现就更加值得欣赏。随着汽车的扮演的角色越来越多样，舒适性配置渐渐变得与行驶性能一样重要。目前最引人注意的就是轴距加长的部分：3系与A4均有长轴距版本可供选择，不同的是A4L由来已久，3系Li则是这个领域的新手。对于宝马的忠实粉丝来说接受Li需要时间，而A4L（包括A6L）的热销则证明奥迪在舒适性方面的驾轻就熟。另外车内其他配置宝马奥迪均在向高科技与信息化迈进，这一点二者差距不是太大。
奥迪和宝马的恩怨写也写不完，它们每一款车型都是针锋相对。宝马全新3系以长轴距亮剑不到一个月后，奥迪的中期改款A4L就与世人见面。新奥迪A4L没在轴距上下功夫，而是增加了一款搭载3.0T发动机的旗舰车型以对应宝马的335Li，为2.0T高功率版车型加入quattro四驱系统和S-tronic变速箱来对应宝马以运动为主打的328Li。此外新奥迪A4L还引入了自动启停和制动能量回收系统以及新版的MMI系统。当然，既然奥迪A4L的这么多布局是与宝马3系Li对应的，那它的技术强势是毋庸置疑的了。
驱动形式上，宝马3系Li采用了前置后驱的驱动形式，这样的驱动形式一直是宝马坚持的，因为它可以提供最好的舒适度和操控性，奥迪A4L则采用前置前驱的驱动形式，这样的驱动形式可以为后排提供更大的空间，但是操控性能明显不如宝马3系Li，而对操控性和安全性能大有好处的quattro四驱系统只搭载于价格更高的车型上。
经过对比，我们不难发现两款车型之间的差异，宝马3系Li是更加注重运动和操控性的车型，而奥迪A4L是更加注重舒适性的车型。尽管宝马3系Li的轴距拉长，后排空间比奥迪A4L更宽敞，但是它对于座椅的舒适性的重视程度和相关配置比不上奥迪A4L。而奥迪A4L在舒适性强和配置高的同时，在底盘和驱动形式，以及发动机调校和变速箱配合上，又与宝马3系Li有些微的差距。